| 国产高分商战剧《天道》里有句经典台词：“扶贫不是给予，不是慈善，而是给农民植入市场经济的生存理念，帮他们建立市场经济的生存方式。” 其实，这话放在尊界 S800 身上也同样适用 —— 它的出现，并非为了打败谁，而是想向世界、向用户传递一个信号：“超豪华” 的定义值得且需要被重新解读，这正是 “时代旗舰” 应尽的义务与担当。 就像安徽江淮汽车集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初所说：“中国品牌在高端化突破的路上，没有单打独斗的英雄，只有共生共荣的进化。” 尊界 S800 的到来，不是一份宣战书，而是一封召集令。它的意义在于启发中国车企的思路，带动整个行业对高端化的深度思考 —— 而这种思考，终将为中国汽车企业带来丰厚回报，甚至为整个汽车行业、中国汽车工业注入正向动力。 这也正呼应了华为常务董事、终端 BG 董事长余承东在发布会上的表态：“尊界 S800 是中国智造迈向高端化的起点，凝聚了中国汽车工业最具勇气的力量。” 展开剩余90%尊界 S800 的生存逻辑：时代正在悄然更迭 苹果的传奇，是从 iPhone 4 拉开新时代序幕开始的。 屏幕前的您，有多少人的智能手机启蒙是 iPhone 4？即便不是，您的智能生活也大概率和它有着千丝万缕的联系。我那位只读到小学三年级、一辈子精打细算着白菜价格的母亲，或许不知道乔布斯是谁，也不懂马斯克的火星计划有多疯狂，但她清楚：苹果生产的手机，就等同于高科技。 iPhone 4 无疑是伟大的，但它的伟大不在于出货量多惊人、曾经多火爆，而在于它打开了用户和市场的视野，拓宽了手机的功能边界。它改变了人们对手机 “只能打电话、发短信” 的固有认知，让大家知道 “一毛一条的短信” 之外，还有 QQ、微信这样高效低成本的沟通方式，还有微博、淘宝这样 “一部手机联通全球” 的购物与社交体验。 要说 iPhone 4 开启了智能机时代？不如说，在 3G 网络建设和用户需求的双重推动下，时代选择了它，或许更贴切。 “新汽车”“新四化” 的口号在汽车圈喊了太久，如今 5G 都迈向了 “a” 阶段，汽车早已不该局限于 “出行工具” 的属性，人们常说的 “智能移动终端”，也该有新的模样了。这种趋势，就像 iPhone 4 从高端赛道起步一样，是整个产业链必须经历的过程 —— 就算一开始没踏上这条路，当市场规模扩大到需要领先体系能力时，也必然要走这一程。我们或许没法断言尊界 S800 会带来怎样的汽车新世界，但它给了时代一个全新选择，这是不争的事实。 而这背后的原因，或许就藏在尊界 S800 正带领汽车从 “被动控制” 转向 “主动预判调整” 的转变中 —— 这一点，从多个方面都能看出。 以 “安全” 这个造车的根本来说，尊界 S800 率先配备天使座主动安全防护系统，首创正面碰撞前自主调节座椅姿态（注：该功能仅在 D 档模式下，ADS 判断正面碰撞无法避免时触发）、收紧安全带；碰撞后则自动切换冗余电源、拨打救援电话并上报救援信息。 它还首次采用双子座全域冗余安全设计（该设计源自途灵龙行平台，目前尊界 S800 已实现智驾计算平台、低压电源、转向执行器、制动执行器、配电中心的双冗余），双份配置确保系统可靠。全向防碰撞能力覆盖全时速、全方向、全目标、全天候、全场景；首次搭载的智驾无感爆胎控制辅助，通过 eAES+AEB 协同实现边刹车边避让，用主动防护的理念重新定义了安全边界。 凭借全场景感知能力，尊界 S800 能靠自身能力避免不少事故；即便遇到避不开的事故，也能通过自身设计最大程度降低严重程度。 当然，主动安全拉满，不代表被动安全示弱。如今用户对安全的重视，让尊界 S800 把以往直接关联安全的车身结构、材料、强度、设计等都做到了极致。 尊界 S800 的打造者深知，车身结构安全是守护驾乘者的最后一道屏障，是每辆车最基础的安全素养。因此，它采用全新玄武车身架构：1500MPa + 热成型钢占比超 24%，超高强钢与铝含量占比超 92%，按中汽中心 C-NCAP 五星标准和中保研 C-IASI 3G + 标准设计。10 横 9 纵的车身架构、2000MPa 加强一体门环，侧车顶最大承压达 16 吨，整车扭转刚度达 53300N・m/deg。一体化铝合金压铸工艺、3 宫格后防撞梁与铝合金吸能结构，防撞能力是国标的 5 倍。全车配备 13 个安全气囊（四座版配置，五座版选装隐私巨幕版为 11 个，不选装则为 9 个），四重门锁机制含 ADS 联动解锁（D 档下前方正碰无法避免时，中控锁自动预解锁），从结构源头筑牢被动防护墙。 动力安全上，尊界 S800 搭载华为巨鲸电池平台 2.0，底部五层硬核防护，高安全热电分离架构，双大面液冷板实现热电分离防高压短路，降温速率比行业传统底部液冷架构提升 2 倍。电芯热失控不蔓延，能主动预警并毫秒级断电，主动冷却且无障碍排气。前副车架最低点低于电池包，电池包后连接器采用 2000MPa 热成型钢防护板，配合超强电池包防撞梁与超稳三角梁结构，再加上云端 BMS 电池管理，全面保障电池安全。 无论是沃尔沃 “丢轮保车” 的巧思，还是横纵向多通道堡垒式车身，亦或是照顾细节的膝部气囊、中间气囊，都离不开一个核心：以往汽车的安全性多由硬件被动能力决定。而尊界 S800 的突破在于，既守住了最后一道保障的坚固，又靠全融合的感知预判能力，赋予车辆更高级、更精准的主动安全性能。 往小了说，这是宣传册上 “减少多少事故” 的产品亮点；往大了说，它能帮用户避免事故带来的心理阴影，减少更实际的人身与财产损失 —— 毕竟，剐蹭换覆盖件的残值，和大梁受损、气囊弹出的二手车，差距可不小，尤其是豪华车。 这种主动能力的加持，不止体现在安全上，还渗透在舒适性、人文关怀的情绪价值等方面。比如尊界 S800 率先搭载的途灵龙行平台，独创全域融合架构，最小决策链路时延不到 1ms，处理能力提升 10 倍；采用前双叉臂与后五连杆独立悬架，标配双腔空气悬架、连续可变阻尼减振器与多轮转向控制，带来超机动、超灵活、超舒适、超安全的革命性体验升级。还有 RNC 主动降噪技术等，都在印证这一点。 至今，后台仍有不少对车辆主动能力的质疑，甚至有人说 “一款车还搞成‘先知’了”。但说实话，这种说法多少有些偏激 —— 本质上，这种预判、调控能力，和人走路遇到坎会提前抬腿跨过，没有本质区别。差别只在于：人靠眼睛看，车靠摄像头、雷达感知。若要论差距，质疑判断的准确性或许更有意义：人靠经验和本能，多数时候判断准确，很少 “失足”；而车辆还需要不断积累实践数据，但有大模型和持续数据加持，它的准确率虽难达 100%，但在绝大多数场景下做出准确决策，是毋庸置疑的。 如今汽车的传感器，早已不是当年简单的轮速、正时传感器可比 —— 更强大的感知能力覆盖画面、天气，甚至超视距扫描，再配上计算更快、数据处理更多的芯片。可以说，科技与智能时代正推着汽车向主动能力方向前进。尊界 S800 或许不是时代的缔造者，也未必会被时代选中，但作为更早布局的先行者，它被选中的概率更高，也让中国汽车被新时代选中的可能性更大。 世界工业史的 “中国智造” 时刻 如果说尊界 S800 的意义，在于启发中国汽车行业的高端化发展、改写用户认知，用中国汽车的智慧拓宽功能边界、重新定义 “汽车”，那催生这种创新力与新活力的，核心就四个字 ——“中国智造”。 常有人说，航空工业是民用领域的 “皇冠明珠”，但拥有完整民航生产体系的，全球也就三家。欧洲合力才造出空客，行业门槛高、竞争不够激烈，代表性终究有限。而汽车不同，它不仅是数万个零部件精密配合的产物，更因受众广泛、竞争激烈，成了展现工业体系能力的最佳载体。 大家对 “中国智造” 的新词想必不陌生：黑灯工厂、全自动化…… 也见过不少外资在困境中反而加大对华投资建厂的新闻。作为最具代表性的工业产品，汽车无疑是 “中国智造” 体系红利的最大受益者之一。尊界 S800 敢称 “时代旗舰”，不光因为它有突破边界的创造力，更因为它是 “中国智造” 高端化、高精尖生产能力的具象化体现，集顶尖工艺于一身。 项兴初在发布会上直言：“在科技创新浪潮涌动的时代，尊界品牌应运而生，它是高端制造领域新质生产力的杰出代表！” “杰出代表” 四个字，他说得掷地有声，仿佛让每个 “中国汽车人” 压抑已久的情绪，在这一刻彻底释放。而这份底气，或许就藏在尊界 S800 生产线的细节里：每条接缝的误差不能超过多少微米，每颗螺丝要拧多少圈，都严谨到极致。 要知道，用户眼前的 “时代旗舰” 尊界 S800，是汇聚全球顶尖人才、新建尊界超级工厂、投入超百亿元的成果。 为保障高品质交付，江淮汽车与华为联手打造了高度自动化、数字化、绿色化的世界级智能工厂 —— 尊界超级工厂，这也是专为尊界品牌全新打造的时代匠心标杆工厂。 工厂里，1800 多个智能机器人在冲压、焊接、喷涂、总装四大车间有序协作，不仅能实现全自动化、数字化生产，还支持智能柔性定制，让 “千人千面” 的个性需求和奢华所需的极致工艺得以落地。 在尊界超级工厂看来，“中国智造” 的 “智”，远不止 “多少机器人配合实现全自动生产” 的高效，更在于精准定位和品质高度一致的保障。 从高精度板件的冲压、转运，到总装下线，每辆尊界 S800 的制造过程，每一秒、每个环节都在检测设备的监管之下。为防止转运中冲压件轻微变形，工厂用零接触冲压智慧体自动装箱、转运；每次冲压，都有 AI 视觉全程监控，杜绝任何可能影响生产一致性的环节。 要知道，尊界 S800 身上的 5714 个连接点，生产中都要 100% 实时监控；就连最难监控的喷涂工艺，也用成本更高、行业首创的自动分色工艺弥补 —— 借助 AI 视觉与力控系统，分色线精度控制在 0.3 毫米内，还能自动精抛，确保每辆车下线都有 “尊” 字级的镜面效果。 而这些，只是尊界超级工厂全流程 “原子级” 质量管理体系的一小部分。这套体系还包括：用 AI 视觉引导天幕、车门、中控、电池、轮胎等部件装配，精度达 0.5 毫米；用华为自研算法的监控机器人，能检测出 0.2 毫米的微小瑕疵，对 1500 个关键点进行 AI 视觉检测。最后，每辆车出厂前，还要额外进行 350 项核心功能的全自动检测，确保到用户手中的每辆车，每项功能都稳定好用。 生产与交付中追求完美的态度和行动，才是对 “尊” 与 “智” 的最佳诠释。正如项兴初所说：“‘中国智造’不是简单加速工业产能，而是为了一丝一毫的卓越，不计代价地全心投入。” 以 “智” 为剑，迈向汽车强国 “属于中国人自己的超豪华品牌 —— 尊界，它来了！” 项兴初结束发言时，这句话里的自信藏都藏不住。 与之形成对比的是，网络上仍有不少质疑声。或许是深入骨子里的惯性自卑，或许是看多了中国汽车高端化失败案例后的 “爱之深责之切”，对于这种带成见的看法，我不想过多评价。 但我想说，有人拿 BBA 的百年历史说事，却忽略了眼前的事实：无论是 BBA 这些中国豪华车市场的先行者，还是秉持 “匠人理念” 的雷克萨斯，如今在国内市场的份额要么下滑，要么停滞；而中国车企的高端化，正在不断蚕食它们的市场，逐步建立起品牌力和口碑护城河。 我不否认，豪华与高端需要长期打磨，其中涉及社会认同、情绪价值、品牌故事等诸多方面，中国车企确实需要学习。只有建立广泛的用户认知基础，超豪华才有可能延续。但同样不可否认的是，BBA、劳斯莱斯等品牌，也都是从一无所有起步的 —— 任何品牌的壮大，在获得社会认知和品牌底蕴之前，都该有一个 “闯一闯” 的过程。 当下被多数人认可的超豪华品牌，哪一个不是从领先技术、创新功能理念开始的？尊界 S800 做到了这些，这一点，谁也无法忽视。 外资车企显然也感受到了这种变化，近期才有保时捷加码中国研发中心、雷克萨斯上海工厂的消息。但在这片土地上，论对国内用户需求的理解，对 “中国智造” 的把握，恐怕没人比拥有 60 余年造车积淀的江淮汽车，和一步步走向世界顶尖的华为更有话语权！超豪华汽车的受众往往是时代的先行者，他们显然也察觉到：中国汽车的高端化，将代表全球豪华汽车市场的未来。而尊界 S800 在 72 小时内收获超 2600 张订单，就是最好的证明。 发布于：广东省
|
